网上有关“手动变速器换挡机构结构”话题很是火热，小编也是针对手动变速器换挡机构结构寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
手动变速器操纵机构的作用是保证驾驶员能准确可靠地将变速器挂到所需档位，并随时退至空档位置。变速器操纵机构按变速杆的位置可分为直接操纵式和遥控式。直接操纵式变速器布置在驾驶座附近，变速杆从驾驶室地板伸出，驾驶员可以直接操作。例如，解放CA1091中型货车六速变速器的操纵机构采用这种形式。变速器的档位和排挡位置不同，换档拨叉和换档拨叉轴的数量和排列位置也不同。遥控式操纵机构用于变速器离驾驶座较远的车辆，需要在变速杆和拨叉之间安装一些辅助杆或者一套传动机构，形成遥控机构。例如，桑塔纳2000的五挡手动变速箱的变速器安装在前驱动桥上，离驾驶座较远，所以需要这种控制方式。自锁装置用于防止变速器自动换挡或换档，保证轮齿以全齿宽啮合；大多数变速器自锁装置都是用自锁钢球来轴向定位锁紧叉轴。互锁装置用于防止两个齿轮同时啮合；联锁装置由联锁钢球和联锁销组成，在变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧槽与互锁钢球和互锁销在一条直线上。当一个叉轴移动时，钢球嵌入该叉轴中的侧槽中，并将其与其他叉轴锁定在空档位置，从而防止两个档位同时接合。反向锁定装置用于防止错误的倒档；倒档锁定装置是一种常见的锁销式反向锁紧装置，当驾驶员要挂倒档时，必须施加更大的力来推动锁销进入锁销孔，从而可以挂入倒档，起到警示作用，防止误挂倒档。
自动变速器中换挡执行机构有哪些部分组成
自动变速器中换挡执行机构有手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。
驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制或电子自动控制，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。
在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。
扩展资料
自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。
当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗，当主油路压力太低时，又会引起离合器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中必须设置主油路调压阀。
汽车行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。加挡前，必须先加速“冲车”，以保证加挡后有足够的动力使汽车继续平稳行驶。
“冲车”（车速）过小（低），会造成加挡后动力不足和抖动现象；“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转会加剧磨损，经济性下降。
因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定。如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。
百度百科-自动变速器
变速器的换档机构形式有以下几种：直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档，它们各有何特点？
主要是离合器和制动器，自动变速器主要分为液控和电控两种类别，主要区别在于液控变速器是主要利用速控阀的油压信号和节气门阀的油压信号在液控阀板里进行对比，从而改变了液控阀板中各种换挡阀的位置，是来自于主调压阀的的主油路走向发生了改变，进入相应换挡阀之后再作用于相应档位的离合器和制动器活塞上，使各档位的行星齿轮机构出现组合式变化，从而产生档位变化。
如果是电控变速器，相对于液控变速器增加了相应的控制模块和传感器，例如速控阀变成了车速传感器，节气门阀变成了节气门开度传感器等等，利用各种传感器精确变速器的工作信息，经电脑计算后通过电磁阀控制液控阀板工作，从而控制了升降档。使换挡时刻更加精确，换挡冲击更小，对动力提升也更有效。
(1) 直齿滑动齿轮换档 该结构形式制造容易，结构简单。但缺点较多：汽车行驶时各档齿轮有不同的角速度，因此用轴向滑动直齿齿轮的方式换档，会在轮齿端面产生冲击，并伴随有噪声。这使齿轮端部磨损加剧并过早损坏，造成汽车的行驶安全性降低，同时使驾驶员精神紧张，而换档产生的噪声又会使乘坐舒适应大大的降低。只有驾驶员用熟练的操作技术（如两脚离合器），使齿轮换档时无冲击，才能克服上述缺点。但是该瞬间驾驶员注意力被分散，会影响行驶安全性。因此，尽管这种换档方式结构简单，但除一、倒档外已很少使用。
(2) 啮合套换档 由于变速器第二轴齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态，所以可用移动啮合套换档。这时，因同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换档，它们都不会过早损坏，但不能消除换档冲击，对汽车的行驶安全性和乘坐舒适性仍有影响，同时，仍要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总惯性矩增大。因此，目前这种换档方法只在某些要求不高的档位及重型车变速器上应用。这是因为重型车档位间的公比较小，则换档机构连接件之间的角速度差也小，因此采用啮合套换档，并且还能降低制造成本及减小变速器长度。
(3) 同步器换档 使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换档，而与操作技术的熟练程度无关，从而提高汽车的加速性、经济性和行驶安全性等一系列性能，故现代汽车大多数采用这种换档形式，同上述两种换档方式相比较，虽然它有结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大等缺点，但仍然得到广泛应用。同时，利用同步器或啮合套换档，其换档行程要比滑动齿轮换档行程小。在换动齿轮特别宽的情况下，这种差别就更为明显。为了操纵方便，换入不同档位的变速杆行程要求尽可能一样。
关于“手动变速器换挡机构结构”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[半青]投稿，不代表欧拉号立场，如若转载，请注明出处：https://cn.ooplay.net/oula/2155.html
评论列表（3条）
我是欧拉号的签约作者“半青”
本文概览：网上有关“手动变速器换挡机构结构”话题很是火热，小编也是针对手动变速器换挡机构结构寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。手动变...
文章不错《手动变速器换挡机构结构》内容很有帮助