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驾车上坡时熄火需要做好两方面的工作：
一、控制好离合
1、上坡前如果能提起速度，一般能很轻松的冲上坡去。如果遇到其它情况需要停车或者减速，在坡道容易离合抬得过快而导致熄火，这时一定要稳住离合，不要急着去抬离合，仔细找离合的分界点，即“半联动”位置，在此位置汽车会处于静止，在坡道不会向后溜车也不会前行，有些车还会有轻微抖动。
2、很多新手控制不好离合，如果在坡道遭遇堵车，一紧张经常溜车，这时就要及时拉紧手刹，挂上一档后，抬起离合到半联动位置，轻踩油门后，再松手刹，慢抬离合，车辆就会前行而不溜车了。
3 、如果使用手刹还是无法在坡道熄火后顺利起步，可以配合使用刹车，准备起步时，同时踩住离合和刹车（离合器踩到底），这样可以不用拉紧手刹了（根据自己习惯可以自由选择），然后慢抬离合至“半联动”位置，接着松开刹车后轻踩油门，再慢慢抬起离合器即可。
4、在坡道熄火后起步时， 很多汽车会出现猛轰油门，但车轮空转的情况，这主要是由于踩油门过大，同时又没有及时抬起离合器所致的。避免这种情况就要离合和油门配合好，慢抬离合的同时轻踩油门。
5、对于自动挡的车，相对来说坡道起步比较容易，如果坡比较陡，挂上前进挡后，轻踩油门，等车辆前进一段距离，再跟上油门即可。
二、掌握好汽车动力
如果车辆在上坡时换挡不及时，特别是手动挡汽车，车辆会因动力不足而出现闯动，接着很容易熄火。因此如果上比较陡的坡，要及时的根据车速减档，如果车速在30公里以下，建议换2或3挡。车速不超过60尽量不要挂5挡，否则车辆会比较吃力，也比较费油。
自动挡车上坡一般不会熄火，但也会出现动力不足的情况，这时不要用普通的D挡了，最好改用爬坡专用的档位，这样上坡比较省劲了。
您提到的故障码应该是发动机的故障码，0.130的具体含义是氧传感器的故障。 随着电子技术的发展，现代汽车发动机大都应用了电子控制燃油喷射系统，使之燃烧性、动力性、经济性及环保性能均得到了保障，同时对燃油的品质则提出了不同的要求，但有的驾驶员对此问题不加重视或贪图低廉油价。前几天，我有一位朋友，就是图每升汽油偏宜那几毛钱，错误地使用了低品质的汽油，使氧传感器中毒，几天后发动机就出现“吐噜，吐噜……”声响，有时不能正常提速，油耗有所增大。经检测，排气管尾气不达标，几经维修毫无作用，最后更换了新的氧传感器才解决了问题。
当氧传感器反馈信息出现异常时，电子控制系统会自动切断氧传感器的调节作用，因而出现故障时，短时期内表现并不十分明显。但由于空燃比控制不精确，会带来动力性，尤其是排气净化性的恶化，因而必须及时关注氧传感器反馈信息，对故障及时地进行分析和排除。
氧传感器的故障判断，一般是用各制造厂规定专用检测仪，故障编码会指出氧传感器是否有了故障。在无检测仪的情况下，可采用就车判断法，在接线良好的情况下，使发动机处于工作温度并高怠速运转，用内阻大于10MΩ的数字万用表测量氧传感器的输出端电压。良好的氧传感器，电压应在0～1V之间切换。如电压保持0V或1V不变，则反复使发动机转速升高或下降，此时若测得电压仍为0V，则传感器已坏。若测得的电压为1V左右但不切换，可拆去制动助力器软管，真空大量泄漏后排气变稀，此时若产生电压切换则传感器良好，否则，说明传感器发生了硅中毒。
当初步诊断氧传感器损坏时，有的驾驶员则将氧传感器断路或短路的办法加以补偿，这是不可取的。必须按制造厂说明书的技术要求定期更换。下文以氧化锆传感器为例分析其可能出现的故障原因及处理方法。
1、氧传感器碎裂而失效。
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吸洗均可使其碎裂而失效。因而在处理时要特别注意如发现问题应及时更换。
2、氧传感器堵塞。
氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，阻碍或堵塞了外部空气进入氧传感器内部，会使传感器的输出特性曲线偏离标定值，如图1所示，不能正确修正空燃比，表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物除净就会恢复正常工作。
3、氧传感器中毒。
氧传感器中毒是经常出现，并且难以防治的现象，尤其经常使用含铅汽油或低标号汽油，即使新的氧传感器也只能工作几千千米，若是轻微的铅中毒，用完一油箱不含铅的汽油就能清除氧传感器表面的铅，使其工作正常。但往往由于过高的排气温度（890 ℃以上），而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使传感器失效，此时只须更换。
另外，氧传感器发生硅中毒也是经常的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封圈使用不当散发出的有机硅气体，均会使传感器失效。因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫，不要在传感器上涂制造厂未规定使用的溶剂和防粘剂等。
4、加热型氧传感器电阻烧蚀。
对于加热型氧传感器，如加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常温度而失去作用。一般加热电阻为5～7Ω，如果为无穷大应更换。
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