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这名男子身上最可贵的品质就是比较善良。
在日常生活中，有很多人在开车的过程中，基本上都会遇到过小鸟撞向自己车玻璃的事情。然而在面对这种事情的时候，大部分人都会选择开车离开现场。因为对于很多人来说，小鸟撞向车玻璃之后都会直接处于死亡的状态。所以就算选择通过一些方法进行救治，也无法让小鸟恢复健康。因此认为自己选择开车离去是一种比较正常的做法。
小鸟撞车之后被男子救活。
首先在11月27日黑龙江齐齐哈尔有一只小鸟在飞行的过程中，无意间撞向了一辆汽车的挡风玻璃上。并且直接在这种情况下导致小鸟躺在地上一动不动，从而让车内的谷先生特别的担心。并且选择在第一时间对小鸟进行按压心脏，等到小鸟睁开双眼之后才将小鸟进行放飞。
男子比较善良。
其次就是通过这件事情，我们可以感受到在这名男子身上最可贵的品质就是比较善良。因为这名男子通过自己的能力帮助了小鸟，并且在看到小鸟撞向挡风玻璃之后，没有在第一时间离开现场。而是选择通过自己的善良给予小鸟生还的几率。所以很多网友在观看了这件事情的经过之后，都对这名男子的做法进行点赞。
传递了一种正能量。
最后就是我觉得这名男子的行为也像我们很多人都传递了一种正能量。因为通过这件事情，可以让越来越多的人在遇到类似的情况之后，都可以选择在自身安全的情况下对小鸟进行救助。从而可以让我们的生活环境变得更加美好，而且也可以让人类和鸟类之间保持良好的关系。毕竟体积比较小的鸟类，也是一种生命的象征。所以需要得到我们每一个人的尊重与爱护。
当鸟撞上100公里时速的汽车风挡时的后果是什么?
一、汽车封闭时：
1、汽车开起来后匀速运动，小鸟相对于地面的初速度和汽车一样，汽车内的空气与小鸟会没有发生水平相对运动，这时，小鸟将和汽车一起走；
2、汽车开起来后做缓慢加速或缓慢减速运动，小鸟相对于地面的初速度和汽车一样，小鸟在空气的推动下也会做缓慢加速或缓慢减速运动，这时，小鸟基本上还是和汽车一起走，但其运动的速度已经和汽车运动速度不一样，这个差值是由于空气的弹性克服不了汽车做加速或减速运动产生的加速度而使得小鸟得到的加速度与汽车的加速度不同引起的；
3、汽车开起来以后是做非缓慢加速或减速运动时，小鸟相对于地面的初速度和汽车一样，由于惯性和空气的弹性存在，小鸟会与汽车及车内的空气发生水平相对运动，这个运动进行的时间和距离与空气的弹性及速度变化的程度和频率及小鸟的质量有关。
汽车急刹车也就是急减速运动时，速度变化剧烈、作用时间极短，小鸟极可能撞到汽车前窗上；
汽车做急加速运动时，在目前已知的汽车的机械性能所能产生的变速运动范围内和空气的弹性系数作用条件下，小鸟会与汽车发生反向相对运动，即向后移动，当距后窗的距离够远时，很可能撞不到后窗。
二、汽车不封闭时，汽车开起来以后，不论运动状态如何，小鸟垂直起飞均会受到车外的空气阻力，此时汽车在发动机的牵引下向前运动，而小鸟没有了水平方向的作用力，其运动状态由起飞时的初速度与空气阻力产生的负向加速度决定，从而使小鸟与汽车发生相对运动，不会与汽车一起走。当汽车一直向前开时，小鸟就可能撞到后窗上。
那得看什么体型，什么角度，什么撞击位置。玻璃报废自不必说，关键是穿不穿，给你找了一点相关的知识，希望对你有帮助。
据介绍，轿车用安全玻璃主要有夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃、电热玻璃、双层中空玻璃、屏显风窗玻璃及防弹玻璃等，一般应用在车辆的不同部位。
前风挡玻璃常选用A类夹层玻璃，具有“高抗穿透性”。夹层玻璃为两片玻璃基片加注入有机材料物质层的“三明治”式构造，玻璃基片的种类决定了耐抗性、隔热性等；夹层所用物质以PVB（学名“聚乙烯醇缩丁醛树脂”）居多，PVB是一种合成树脂，本身有良好的透光、耐水、耐温、抗冲击等特性，还可以与玻璃很好地黏合在一起，夹层厚度一般在0．38毫米～1．52毫米之间。另外，如今一些前风挡玻璃还会结合无雨刷（玻璃外表面增加了一层憎水膜，以防雨水滞留）、H．U．D屏显（视区部分镀膜，类似战斗机将仪表显示通过光学系统打在玻璃上）等技术，使其看起来更实用。在夹层玻璃的基础上，再加入若干特殊材质的丝线，即可制成夹丝夹层玻璃。除具备夹层玻璃的优点外，这种新玻璃还能在通电后表面温度升到35℃以上，从而达到防雾、除霜、加热的目的，适合应用于前、后风挡玻璃、侧窗玻璃等。
后风挡与侧窗玻璃多为钢化玻璃。所谓钢化，就是将玻璃加热到熔点，消除掉内部张力，随即快速均匀冷却，此时玻璃的强度将提升到普通玻璃的4倍以上，具有良好的机械性能，抗冲、压、弯等应力也显著增强。
钢化玻璃中还有一类区域钢化玻璃，制造时分区域来控制玻璃的钢化程度，可用作一些低价位车型的前风挡玻璃。实际上，这个区域约为司机正前方直径为30厘米的地方，保证司机视野不受意外影响。
安全玻璃系数究竟有多大
通常，安全玻璃是在玻璃原片的基础上，经过电加热、冷吹风等特殊工艺结合到玻璃上，属于二次开发的产品。先以夹层玻璃为例，玻璃基板多选用钢化玻璃或热弯玻璃，并通过高温、高压方式与PVB夹层紧紧黏合起来后，出厂前，还需经过高温、辐射、潮湿、化学侵蚀、碎片状态、落球等多达十几项试验。当受到外力猛烈撞击时，夹层玻璃即使发生碎裂也不会四处飞溅，因为PVB夹层会把碎片黏住呈裂纹状，即使被穿透也不会整体脱落。这样带来的另一个好处是，安全气囊可完全膨胀打开，在司机、副驾驶座与车窗之间形成有效的缓冲隔离区，保障生命安全。
再看钢化玻璃，破碎后能立即分裂无数个细小的颗粒，整块落下来，但不带任何尖角，即使溅到人身上也伤害不大。因蘸火程度不同，区域钢化玻璃的碎片较大，有点类似镜片破裂后的块状结构，司机在意外发生的整个过程中，通过破裂的“镜片”依然可以操控驾驶。钢化玻璃在出厂前，也需经过厚度、弯曲度、抗冲击性、抗风压等性能测试。
最后，安全玻璃尤其是风挡玻璃与车身之间通过专用的汽车玻璃胶紧密相连，可别小看这些玻璃胶，它既有很强的刚性和抗压性，又不乏弹性和抗拉性，平常抵抗风压，遭遇撞击时，它还能支撑气囊的冲击、防止A柱和车框变形，此时，玻璃胶的抗拉力一般在7MPA（每平方厘米70公斤）以上。
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